值得注意的是，受政策影響，北京市2016年第4期13460名新能源汽車(chē)中簽者將有部分人將遭遇指標(biāo)被迫作廢的尷尬。
作為當(dāng)期中簽者之一，茅小姐在接受記者采訪(fǎng)時(shí)就表示，其購(gòu)車(chē)指標(biāo)截至2月26日過(guò)期，本打算春節(jié)后到店選著手選購(gòu)。但目前來(lái)看，4S店有車(chē)不賣(mài)不說(shuō)，即便賣(mài)了也無(wú)法上牌?！耙还?個(gè)月的指標(biāo)保留期，由于政策變動(dòng)將近3個(gè)月的時(shí)間無(wú)法選購(gòu)車(chē)輛，希望有關(guān)部門(mén)給予關(guān)注，妥善處理或者進(jìn)行合理延期?！?/p>
補(bǔ)貼新政致車(chē)價(jià)普漲
新能源汽車(chē)面臨成本大考
目前，新能源汽車(chē)的主要銷(xiāo)售區(qū)域幾乎都是有限行限購(gòu)規(guī)定和補(bǔ)貼政策雙重優(yōu)惠的特大城市，而經(jīng)銷(xiāo)商在大城市的建店成本非常高。長(zhǎng)達(dá)近3個(gè)月的銷(xiāo)售斷檔，意味著經(jīng)銷(xiāo)商將面臨巨大虧空。
有經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，由于補(bǔ)貼大幅度縮減，原本想趁此撈錢(qián)的一些車(chē)企已減產(chǎn)減投，甚至不排除未來(lái)會(huì)退出市場(chǎng)?！皩?duì)于主流汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，如果不靠全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)降低來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼下滑，將難以保證今年新車(chē)價(jià)格與去年補(bǔ)貼后的價(jià)格持平。在目前新能源車(chē)還不被看好的情況下，價(jià)格因素對(duì)于銷(xiāo)量的影響將十分顯著。”
記者了解到，一些主機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)要求供應(yīng)商降低“三電”（電機(jī)、電控、電池）的價(jià)格，并壓低廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的新車(chē)?yán)麧?rùn)。比亞迪此前在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)曾表示，以該公司新能源車(chē)秦為例，補(bǔ)貼約占售價(jià)的30%左右，補(bǔ)貼減少20%，對(duì)售價(jià)的影響約為6%，只有當(dāng)成本下降達(dá)到5%-10%，才可以抵消補(bǔ)貼下降帶來(lái)的影響。
事實(shí)上，從年初至今，在新政實(shí)施前“空窗期”內(nèi)，已經(jīng)有車(chē)企選擇自掏腰包進(jìn)行補(bǔ)貼為銷(xiāo)量“保駕”。記者通過(guò)走訪(fǎng)幾家銷(xiāo)量靠前的品牌4S店了解到，相比于去年，在補(bǔ)貼直降4.4萬(wàn)元的情況下，吉利帝豪EV精英款和尊貴款售價(jià)仍為12.98萬(wàn)元和13.98萬(wàn)元，做到了分文未漲；作為目前北京市場(chǎng)在售的最大純電SUV，華泰XEV260的價(jià)格也與去年保持持平；北汽新能源2017款EU260樂(lè)途plus和樂(lè)享版兩款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)為13.99和14.99萬(wàn)元，價(jià)格分別上漲10000元和3000元；比亞迪E5、秦EV300以及E6價(jià)格上漲明顯，每款車(chē)型均漲了10000元。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，主車(chē)廠(chǎng)很難將上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，只能內(nèi)部消化以及對(duì)上游電池供應(yīng)廠(chǎng)的成本提出更高要求?，F(xiàn)階段，車(chē)企給予動(dòng)力電池企業(yè)降成本的要求高達(dá)20%~50%。由此，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)在2017年將迎來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這包括降成本和應(yīng)收賬款的壓力、產(chǎn)能擴(kuò)張的壓力、產(chǎn)品性能提升的壓力、原材料價(jià)格波動(dòng)的壓力。
“預(yù)計(jì)，接下來(lái)動(dòng)力電池制造商的利潤(rùn)將會(huì)從20%下降到10%左右?！蓖瑫r(shí)，上述人士對(duì)記者表示，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)成本下降，首先要掌握核心“三電”技術(shù)，其次提升生產(chǎn)規(guī)模，將供應(yīng)鏈掌握在自己手中。此外，相比如今的自主新能源汽車(chē)制造商只是在原有車(chē)型上進(jìn)行改裝。“實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的平臺(tái)化也是降低成本的一大方式。”上述人士如是說(shuō)。
